Оценка эксплуатантом готовности системы GPS как датчика оборудования RNAV

В связи с тем, что GPS не обладает 100% готовностью, перед выполнением по­лета необходимо осуществить оценку эксплуатационной готовности GPS. На рис. 2.1 приводятся результаты оценки готовности применения автономного GPS-приемника без барометрической поддержки (для усложнения задачи), выполненного на сайте ecacnav. com с использованием программы AUGUR

Num Sats
Uri-Aided Ваго-Aided Ш1ШШ МШ1 имя	—- — — ——	■Ш ШШ ІМШШ вш ю	—	——————	шш т т тяшмм

А К

26

Predictive RA1M check not required for B-RNAV en-route

Тите ►

04:44

08:44

12:44

16:44

20:44

00:44

04:44

Рис, 2 1. Оценка готовности применения автономного GPS-приемника. Период: 04 ч. 44 мин 56 с 15 июля и по 04 ч. 44 мин 56 с 16 июля 2003.

Ваго-Aided (с барометрической поддержкой);

, Uri-Aided (без барометрической поддержки);

Mum Sats (общее количество спутников в системе на момент проведения RAIM прогноза); .

— количество спутников

В начале выясняется STATUS системы GPS на заданную дату и период време­ни, В представленном заключении задавались: дата — 15 июля 2003 года, период времени — 24 часа.

Графический вид рис. 2.1 показывает, что на указанный период в системе будут в работе 27 спутников (Num Sats), что для полетов по B-RNAV процедуру RAIM — прогноз выполнять не требуется, поскольку линия Num Sats превышает линии для автономных GPS-приемников Un-Aided (без бароподдержки) и Baro-Aided (с баро­поддержкой).

В том случае если на графике линия Num Sats "провалится» ниже линий Un­Aided или Baro-Aided, то для полета по маршруту необходимо выполнить процедуру RАIМ — прогнозирования.

Для получения RAIM-прогноза при полете по конкретному маршруту необходи­мо задать дату, аэродром вылета, время вылета, пункты маршрута, истекшее время

прохождения пунктов по маршруту, аэродром посадки и истекшее время посадки. На рис. 2.2 дано заключение RAIM-прогноза для маршрута Хельсинки (EFNK) — Па­риж (LFPG), проходящему через пункты маршрута CDA, BSN; вылет 15.07.03 в 09.00 UTC, время полета 135 мин (t пол) В заключении видно, что RAIM будет обеспечи­ваться на всем протяжении полета, даже если вылет состоится на 15 мин (At) рань­ше или позже 09.00 UTC. Положительное заключение RAIM прогноза говорит от том, что контроль целостности будет обеспечен, следовательно, готовность системы также положительная.

Рис. 2.2. Заключение RAIM-прогноза для маршрута Хельсинки — Париж

В случае, если планируется заход на посадку в режиме зональной навигации с использованием датчика GPS, то выполняется отдельный RAIM прогноз, поскольку пороги RAIM для захода на посадку значительно меньше, чем на маршруте и в ТМА (см. табл. 2.2).

Таблица 2.2

Пороги срабатывания RAIM

Этап полета	Значение допуска
км	м. мили
По маршруту	3.7	2.0
В районе аэродрома	1.9	1.0
Заход на посадку	0.6	0.3

На рис. 2.3 приводится пример RAIM-прогноза для аэродромов: Париж (LFPG), Хельсинки (EI-HK) и Франкфурт (EDDF), дата/время: 15 июля 2003, 04:54 UTC на промежуток времени +24 ч для угла маски относительно горизонта +5°.

В заключении, например, видно, что на указанную дату неточный заход на по­садку (NPA) во Франкфурте в районе 08:54, в Хельсинки — 22:30 с автономной GPS без бароподдержки, а в Париже — 23:15 с бароподдержкой планировать нельзя, т. к. не будет обеспечен RAIM.

04:54 08:54 12:54 16:54 20:54 00:54 04:54 Рис. 2.3. Пример RAIM-прогноза для аэродромов: Париж, Хельсинки и Франкфурт ___ на сутки с 04 ч. 54 мин 17 с 15 июля: — Ваго-Aided (с барометрической поддержкой); |Щ| — Non-Baro Aided (без барометрической поддержки); П — RAIM Hole (RAIM не обеспечивается).